História Forda
Vôbec prvý experimentálne parné traktory , podobné malým cestným rušňom , sa objavili už v roku 1868 v Spojených štátoch . O dvadsať rokov neskôr ich nasledovali prvé benzínové stroje . Americkí farmári ale začali vo väčšej miere traktory používať až na začiatku 20. storočia . Zaslúžil sa o to Henry Ford - legendárny americký priemyselník . Vďaka nemu sa nielen osobné automobily , ale aj traktory stali lacnými strojmi , dosiahnuteľnými aj pre strednú triedu .
Spoločnosť Ford Motor Company založili Henry Ford a jeho spoločníci v roku 1903 . Po zložitých začiatkoch a vývoji prototypov dosiahli úspech po tom , čo na trh v roku 1908 uviedli slávny automobilový Model T o cene púhych 825 dolárov . Auto prestalo byť výsadou bohatých ľudí a do roku 1927 sa predalo viac než 15 miliónov kusov Modelu T a nákladných vozidiel .
Ford sa neuspokojil len s vedúcou pozíciou na trhu osobných automobilov . Bol synom farmára a vedel , ako potrebné a dôležité bude použitie tejto technológie v poľnohospodárstve . Začal pracovať na traktoroch a v roku 1907 jeho Konštruktérsky tím vyrobil prvý pokusný traktor , využívajúce diely z automobilovej výrobnej linky . Slovo traktor sa zatiaľ nepoužívalo - o stroji sa hovorilo ako o " automatickom pluhu " .
Revolúciu v poľnohospodárstve urýchlila vojna
Traktory si Ford vo firme musel vybojovať , pretože ostatní členovia vedenia nemali chuť investovať do vývoja nového , doteraz spiaceho odvetví . Trh si tak na príchod prvého použiteľného traktora do výroby musel počkať ďalších desať rokov , až do roku 1917 , kedy Ford založil spoločnosť Henry Ford & Son orientovanú práve na výrobu týchto strojov .
V tom čase vývoj traktorov významne pokročil . Začala prvá svetová vojna a neodkladnú prioritou sa stalo zabezpečenie dostatku potravín pre masy bojujúcich vojakov . Polia nemal kto obrábať , a tak prišli k slovu traktory , zvyšujúce produktivitu i efektivitu práce pri menšom zapojení ľudskej sily . Dni pluhov ťahaných koňmi boli spočítané , keď Ford uviedol na trh svoj prvý použiteľný a komerčne predávaný Fordson Model F a spôsobil s ním revolúciu v poľnohospodárstve . Rovnako ako u automobilov nebol Ford vynálezcom , ale tým , kto stroj obrovsky zlacnel a priblížil masám .
Model F bol prevratným počinom . Bol menší , lacnejší a konštrukčne jednoduchšie než väčšina traktorov ponúkaných v tej dobe inými výrobcami . Tí sa riadili chybným predpokladom , že čím je traktor väčšia , tým je aj lepšia . Vďaka nekonvenčným rozloženie rámu sa stroj výborne hodil pre fordovskou masovú výrobu a mohol sa tak predávať za nízku cenu , prijateľnú aj pre priemerného farmára .
Dvadsiate a tridsiate roky v znamení krízy
V druhej polovici dvadsiatych rokov sa spolu s znižujúcou sa cenou potravín a nastupujúcej hospodárskej krízy prepadol aj trh poľnohospodárskych strojov . Situáciu zachraňovala len silný dopyt po traktoroch zo Sovietskeho zväzu . Ford prišiel s modelom N , čo bola výkonnejšia verzia modelu F. Všetka traktory značky Ford sa v tom čase vyrábali v Európe .
V 30. rokoch prišiel Ford kvôli vyššej cene aj technickej zastaranosti o nadvládu na americkom trhu a jeho podiel na trhu sa znížil až na päť percent . Pokusom o zvrat bol model Fordson All - Around , verzia typu N s trojkolovou konštrukciou , ktorá bola na britskom trhu príliš nezažiarili a v Amerike neprerazil vôbec .
Henry Ford riešil nepriaznivú situáciu začlenením výroby traktorov do Ford Motor Company . Využil patent na pripojenie príslušenstva trojbodovým závesom a na ovládanie ťahu britského výrobcu Harryho Fergusona a vyvinul nový traktor Ford 9N , ktorý rýchlo ovládol americký trh a pod Fergusonovým vedením bol úspešný aj v Británii . Traktor bol tichší a bezpečnejšie ako predchádzajúce Fordson a vďaka masovej výrobe je bolo možné predávať podstatne lacnejšie ako konkurenčné stroje . Počas vojny model 9N nahradil revidovaný model 2N s železnými kolesami , na výrobu ktorého nebolo potrebné toľko nedostatkových surovín .
Druhá svetová vojna pozdržala plány Fordu na výrobu nového traktora . Keď sa ale v roku 1945 objavil E27N Fordson Major , spôsobil menšiu revolúciu v odbore a zaznamenal vynikajúce výsledky na britskom trhu . Stál na rovnakej konštrukcii ako prvý Fordson z roku 1917 , mal naftovú verziu , masívnejšie konštrukciu a silnejší pohon šnekového kolesa .
Najväčší hit všetkých čias - Ford 8N
Henry Ford zomrel v roku 1947 vo veku 83 rokov . Firmu prevzal jeho vnuk Henry Ford II . , Ktorý čoskoro ukončil obchodnú spoluprácu s Fergusonom a začal v Británii predávať traktory samostatne . Ford vylepšil verzie 9N/2N a prišiel s najväčším hitom všetkých čias - modelom 8N . Jeho produktivitu a flexibilitu obrovsky pozdvihla štvorrýchlostná prevodovka , prínosom bolo tiež ovládanie polohovanie príslušenstvo , vďaka ktorej sa prídavné prvky traktora udržiavali v stále rovnakej relatívnej výške voči traktora . Traktor mal stále prvky Fergusonová patentovaného systému pripojenie príslušenstva , preto nevyhnutne nasledovala žaloba o náhradu škody z porušenia patentu a jeden z najdlhších a najdrahších súdnych procesov svojho druhu . Aj kvôli tomu sa traktor nevyrábal dlho a nemal taký úspech , akého by inak mohol dosiahnuť .
Problémy s Fergusonovým patentom viedli Ford k vývoju nového hydraulického systému ovládania ak ďalším zmenám . V roku 1953 bol na americkom trhu pri príležitosti oslavy päťdesiatich rokov trvania firmy prezentovaný nový typ Ford NAA .
Na britskom trhu bola doterajšia neotrasiteľná vedúce pozície Fordu ohrozená . Model E27N z roku 1947 zastaráva , predaja klesali a Ferguson bol silnou konkurenciou . Odpoveďou bol v roku 1952 Fordson New Major , traktor s novým revolučným motorom a radom ďalších zmien . Väčšina poľnohospodárov z Británie aj kontinentálnej Európy vďaka nemu prešla na dieselový pohon , vyznačujúci sa vyššou efektivitou a lacnejšími prevádzkovými nákladmi pri vysokých cenách paliva .
Koniec éry jedného modelu
Tradičné obchodné filozofia značky Ford prikazovala aby sa v jednom období vyrábal a predával v USA a v Británii vždy len jediný model auta alebo traktora , navrhnutý tak , aby vyhovoval každému , a lacno montovaný na zjednodušené výrobnej linke . Zatiaľ čo v oblasti osobných automobilov už Ford túto tradíciu dávno zrušil a vyrábal rôzne modely určené pre rôzne segmenty trhu , u traktorov prax jediného modelu skončila až v roku 1954 . Na trh sa dostali nové série traktorov 600 a 800. Prvá bola určená pre malých farmárov , druhá ponúkala výkonnejšie a väčšie stroje pre širšie použitie . Firma predstavila aj veľmi podobné trojkolesové traktory sérií 700 a 900.
" Fordka " získavajú novú tvár
V roku 1957 sa Ford rozhodol radikálne zlepšiť vzhľad nových produktových línií a pridal kríženie na čelné mriežke chladiča . Zmenilo sa tiež číslovanie modelov , pribudli série 601 a 801 s rôznymi objemami motorov . Vývoj modelov v USA a v Británii bol samostatný . V Británii sa objavila dopyt po menšom stroji pre nenáročných užívateľov , preto vznikli Fordson Dexta s trojvalcovým naftovým motorom a výkonnejšia verzia New Major nazvaná Power Major . S týmto modelom začali dieselové stroje cenovo konkurovať ostatným verziám. Zakrátko nasledovali ich vylepšené verzie Super Major a Super Dexta .
Roku 1959 predstavil Ford systém prevodovky nazvaný Select - O - Speed , ktorý obsahoval desať rýchlostných stupňov a dve rýchlosti spiatočky . Systém mal uľahčiť ovládanie prídavných zariadení v náročnom teréne . Celý projekt skončil katastrofálne , pretože najskoršej modely vyžadovali množstvo opráv a úprav . Projekt sa preťahoval a až po dlhších revíziách boli prevodovky úspešné .
Ich logo
Komentáře
Přehled komentářů
Zatím nebyl vložen žádný komentář